ظرفیت خالی فعلی در بازار نسبتاً کم است و با توجه به انحراف مسیر دریای سرخ، ظرفیت فعلی تا حدودی ناکافی است و اثر انحراف مسیر مشهود است. با بهبود تقاضا در اروپا و آمریکا، و همچنین نگرانی‌ها در مورد زمان طولانی‌تر انحراف مسیر و برنامه‌های حمل و نقل با تأخیر در طول بحران دریای سرخ، شرکت‌های حمل و نقل نیز تلاش‌های خود را برای پر کردن موجودی افزایش داده‌اند و نرخ کلی حمل و نقل همچنان افزایش خواهد یافت. مرسک و دافی، دو غول بزرگ حمل و نقل، اعلام کرده‌اند که قصد دارند قیمت‌ها را در ماه ژوئن دوباره افزایش دهند و نرخ‌های FAK نوردیک از اول ژوئن آغاز می‌شود. مرسک حداکثر ۵۹۰۰ دلار برای هر کانتینر ۴۰ فوتی دارد، در حالی که دافی قیمت خود را در ۱۵ام با ۱۰۰۰ دلار دیگر افزایش به ۶۰۰۰ دلار برای هر کانتینر ۴۰ فوتی رسانده است.
علاوه بر این، مرسک از اول ژوئن، هزینه اضافی فصل اوج شرق آمریکای جنوبی را به مبلغ ۲۰۰۰ دلار برای هر کانتینر ۴۰ فوت وضع خواهد کرد.
کشتی‌های جهانی تحت تأثیر درگیری‌های ژئوپلیتیکی در دریای سرخ مجبور به انحراف از دماغه امید نیک شده‌اند که نه تنها زمان حمل و نقل را به میزان قابل توجهی افزایش می‌دهد، بلکه چالش‌های قابل توجهی را برای برنامه‌ریزی کشتی‌ها ایجاد می‌کند.
سفرهای هفتگی به اروپا به دلیل تفاوت در اندازه و مقیاس، مشتریان را در رزرو جا با مشکلات زیادی مواجه کرده است. تاجران اروپایی و آمریکایی نیز برای جلوگیری از مواجه شدن با کمبود جا در فصل اوج تقاضا، یعنی جولای و آگوست، شروع به چیدمان و تکمیل موجودی از قبل کرده‌اند.
مسئول یک شرکت حمل و نقل بار گفت: «نرخ حمل و نقل دوباره در حال افزایش است و ما حتی نمی‌توانیم جعبه‌ها را تحویل بگیریم!» این «کمبود جعبه» اساساً کمبود جا است.
زمان ارسال: ۲۵ مه ۲۰۲۴